Article mis à jour : 28-07-2026
Le ascenseur hydraulique Il reste l’une des solutions les plus efficaces, sûres et robustes pour le transport vertical dans les immeubles de faible et moyenne hauteur, les maisons unifamiliales ou les installations à grande capacité de charge. Cependant, derrière l'apparente simplicité d'une cabine qui monte et descend se cache une conception technique minutieuse où deux facteurs définissent tout : la physique de la traction et l'emplacement du piston dans l'espace.
Quel est le type de traction dans un ascenseur hydraulique ?
Le type de traction détermine comment la force de poussée générée par celui-ci est transmise piston hydraulique vers la cabine d'ascenseur.
Dans un système hydraulique de base, une pompe entraîne de l’huile haute pression dans un cylindre scellé, forçant le piston à monter. La manière dont ce mouvement linéaire du piston se traduit dans la course de la cabine divise les ascenseurs en deux technologies majeures : traction directe (1:1) et traction différentielle (2:1).
Choisir l'un ou l'autre n'est pas seulement une question de préférence ; cela influence directement les dimensions des travaux de génie civil du bâtiment, la profondeur de la fosse, la hauteur de l'évacuation et le coût d'entretien de l'équipement.
Conduite directe 1:1
La traction directe représente la transmission de la force dans son état le plus pur et le plus élémentaire. Il n'y a pas d'éléments de transmission de charge intermédiaires ; le piston pousse directement le châssis ou la structure de la cabine.
Comment ça marche
La relation mathématique 1:1 décrit une équivalence linéaire du mouvement.
• Pour chacun 1 centimètre lorsque le piston s'étend à l'intérieur du cylindre, la cabine d'ascenseur se déplace 1 centimètre.
• Le vitesse Le piston est identique à la vitesse de déplacement de la cabine.
Position du piston : central et latéral
Selon l'architecture du bâtiment et l'espace disponible, le piston direct peut être placé dans deux positions :
- Centre enterré: Le piston est installé verticalement juste en dessous du centre de gravité de la cabine. Il faut creuser une fosse profonde pour loger le cylindre.
- Direct latéral: Le piston est placé d'un côté de l'interstice (ou deux pistons parallèles des deux côtés de la cabine). Poussez le châssis par le côté. (En fonction des besoins de déplacement, des travaux d'excavation supplémentaires peuvent également être nécessaires pour loger une partie du cylindre).
Avantages et inconvénients
Avantages:
-
Simplicité mécanique: Puisqu'il n'existe pas câbles en acier, poulies de déviation ou systèmes de parachute supplémentaires pour la suspension, le nombre de pièces mobiles est réduit au minimum.
- Entretien minimalMoins de composants mécaniques signifie moins de points d'inspection critiques et moins d'usure des câbles de traction, ce qui réduit la entretien.
- Idéal pour les charges lourdes: Transmet la charge directement au fond de la fosse, ce qui la rend idéale pour chariot élévateur véhicules industriels lourds ou ascenseurs de voitures.
Inconvénients :
- Travaux de génie civil complexes en position centrale: Nécessite de percer le sol à une profondeur équivalente à la course totale de l'élévateur pour insérer le manchon du piston. Cela n’est pas pratique s’il existe des fondations complexes, des roches ou des eaux souterraines (nappe phréatique).
- Limitation d'itinéraire: Limite l'utilisation du système à des courses courtes en raison de la longueur physique qu'un piston monobloc nécessiterait.
Quand c'est la bonne option
La traction directe 1:1 est la solution préférée dans chariots élévateurs industriels de gros tonnage, ascenseurs pour voitures, ascenseurs court-courriers (1 ou 2 arrêts) et chalets unifamiliaux dans lequel le terrain permet une excavation facile ou la disposition latérale directe est utilisée dans des itinéraires très courts.
Traction différentielle 2:1
Pour surmonter les limitations physiques de l’espace et du déplacement de la traction directe, les ingénieurs ont recours à un élément simple et très efficace : la poulie.
Comment ça marche : le système poulie et câble
Dans le système différentiel (ou traction indirecte), le piston hydraulique n'entre pas en contact avec la cabine. L'extrémité supérieure du piston intègre une poulie de déviation. Un ensemble de câbles en acier à haute résistance traverse cette poulie : une extrémité des câbles est solidement ancrée au sol ou à la structure de la gaine, tandis que l'autre extrémité est fermement attachée au châssis de l'ascenseur.
Cet ensemble exerce un effet multiplicateur mécanique :
- Pour chacun 1 centimètre lorsque le piston monte ou descend, la cabine effectue un déplacement équivalent à 2 centimètres.
- De même, le la cabine se déplace à deux fois la vitesse à partir duquel le piston se déplace.
Position du piston en traction différentielle
Dans les installations différentielles, le piston est placé en position latérale (à l'intérieur de l'interstice, à côté des guides de cabine). Il n'envahit à aucun moment l'espace piétonnier inférieur sous le châssis de la cabine, libérant complètement la zone centrale de la fosse.
Avantages et inconvénients
Avantages:
- Pas besoin d'une fosse profonde: Lorsqu'il est placé d'un côté, Il ne nécessite pas de forage dans le sous-sol de la fosse.
- Pistons plus courts: Comme le déplacement double en raison de l'effet du câblage, le le piston physique n'a besoin de mesurer qu'environ la moitié de la hauteur de déplacement de l'ascenseur.
- Convient aux trajets plus longs: Permet l'utilisation de la technologie hydraulique dans immeubles résidentiels jusqu'à 7 étages de manière viable.
Inconvénients :
-
Plus grande complexité mécanique: Il intègre des poulies de dérivation, des roulements, un châssis de suspension différentielle et un ensemble de câbles en acier.
Maintenance plus exigeante: Les câbles subissent une usure due au frottement et à la fatigue, nécessitant une inspection visuelle, un graissage et un remplacement périodique conformément à la réglementation. - Double charge sur le piston: Selon les lois de la physique, pour élever la cabine à une vitesse double, le piston doit effectuer deux fois plus d'effort de poussée que dans un système 1:1 équivalent.
Quand c'est la bonne option
C'est la norme de l'industrie pour immeubles résidentiels multifamiliaux de hauteur moyenne (jusqu'à 7 arrêts), projets de réhabilitation où la dalle du bâtiment existant ne peut pas être forée, et dans toutes ces brèches avec de sévères restrictions d'espace dans la fosse.
Tableau comparatif : traction 1:1 vs 2:1
| Fonctionnalité | Conduite directe 1:1 | Traction indirecte 2:1 |
| Rapport de mouvement | Piston de 1 cm=cabine de 1 cm | Piston de 1 cm=cabine de 2 cm |
| Vitesse de la cabine | Identique à celui à piston | Deux fois celui du piston |
| Emplacement du piston | Central (souterrain) ou latéral | Latéral |
| Forage de fosse | Oui (obligatoire au centre) | Non requis |
| Câbles et poulies en acier | Non requis | Oui (essentiel) |
| Force requise | Inférieur (rapport de force 1:1) | Mai (rapport de résistance 2:1) |
| Déplacement maximum habituel | Jusqu'à environ 24 mètres (selon la charge) | Jusqu'à environ 34 mètres (selon la charge( |
| Fréquence de maintenance | Faible | Média |
Implications dans la conception de l'espace et de la fosse
Le type de traction choisi détermine les dimensions des travaux de génie civil du bâtiment. Une erreur dans la phase de conception technique de la gaine peut empêcher physiquement l’installation du modèle d’ascenseur projeté.
Profondeur de fosse selon le type de traction
- Dans traction directe centrale (non télescopique), la fosse doit abriter le cylindre entièrement enterré, ce qui nécessite des perforations verticales pouvant dépasser 10 mètres selon les arrêts.
- Dans traction directe latérale, la fosse est réduite aux mesures nécessaires à la structure du châssis.
- Dans traction différentielle (2:1)La profondeur de fosse requise est standard (généralement comprise entre 1 000 mm et 1 200 mm), ne nécessitant qu'un espace libre pour accueillir les amortisseurs et la partie inférieure du châssis.
Hauteur d'échappement requise
La hauteur d'évacuation est l'espace de sécurité qui reste libre au dernier étage (le toit de l'espace) lorsque la cabine est à son point d'arrêt le plus élevé. Dans le Systèmes 2:1L'arrimage des poulies et des câbles sur le châssis nécessite un espace de sécurité supérieur légèrement plus grand que dans les systèmes directs 1:1, pour éviter tout risque de collision des éléments de suspension contre le toit de l'espace.
Espace du piston selon la position
- Piston central: L'espace utile de la cabine est optimisé au maximum dans le plan, car il ne nécessite pas d'espace latéral libre pour le piston.
- Piston latéral (qu'il soit 1:1 ou 2:1): Nécessite une largeur d'espace plus grande du côté du guide (généralement une augmentation comprise entre 200 mm et 350 mm d'un côté ou de l'arrière) pour accueillir solidement le corps du cylindre et les supports de fixation murale.
Modèles de pistons GMV compatibles selon le type de traction
En tant que fabricant de composants hydrauliques de renommée internationale, GMV dispose d'une gamme spécifique développée pour s'adapter aux deux technologies de transmission de puissance :
| Type de traction | Pistons GMV | Caractéristiques et utilisation recommandée |
| Conduite directe (1:1) | Série 1000 | Le grand classique du GMV. Il s'agit d'un piston à un étage, idéal pour des installations directes simples et robustes. |
| Conduite directe (1:1) | Série 1001 | Cylindres spécialement conçus pour un placement latéral ou central direct sur de courtes courses. |
| Conduite directe (1:1) | Gamme télescopique de synchronisation hydraulique (série 9100/9110) | Ils permettent un déplacement direct plus long en réduisant la longueur du piston lorsqu'il est rétracté, ce qui diminue le besoin d'une grande fosse ou d'un échappement. |
| Traction différentielle (2:1) | Série 1008 | Conçu et optimisé pour pousser des châssis à traction indirecte sur des câbles dans des installations résidentielles et unifamiliales (gamme Home Lift). |
| Traction différentielle (2:1) | Plage de synchronisation mécanique télescopique (TSC/EC) | Modèles mécaniquement coordonnés qui sont installés latéralement dans des espaces où la course est longue, mais où une hauteur d'échappement suffisante n'est pas disponible pour un piston à un étage conventionnel. |
Pour un trajet direct 1:1
- Piston 1000: Le grand classique de GMV, idéal pour les installations directes simples en une seule étape.
- Série 1001: Pistons à un étage spécialement conçus pour un placement latéral ou central direct.
- Pistons télescopiques à synchronisation hydraulique (gammes 9100, 9110, etc.) : Ils permettent des courses directes plus longues en réduisant la longueur du piston plié. Ses étapes sont coordonnées en reliant les zones de poussée pétrolière, réduisant ainsi le besoin d'une grande fosse ou d'une évasion.
- Pistons télescopiques à synchronisation mécanique à chaîne (Séries TCS et EC) : Conçu pour déplacer de grosses charges (chariot élévateur, élévateur de voiture). Les chaînes coordonnent la sortie constante des étages (jusqu'à 4), ce qui permet de se passer de poulies, de câbles externes et de cales dans le châssis, optimisant au maximum l'espace d'écartement.
Pour la traction différentielle 2:1
o Modèle à piston 1008 : Spécialement optimisé pour pousser le châssis à traction indirecte vers les câbles dans les installations résidentielles et unifamiliales.
Réglementations applicables (UNE-EN 81-20, ITC AEM 1)
Les ascenseurs hydrauliques installés en Espagne doivent être régis par un cadre législatif européen et national strict pour garantir la sécurité active et passive de l'utilisateur et des techniciens de maintenance.
- Norme UNE-EN 81-20: Il s’agit de la norme de sécurité harmonisée pour la construction et l’installation d’ascenseurs. Dans le domaine hydraulique, il définit les épaisseurs de calcul des tuyaux et tuyaux rigides, les systèmes de protection contre les surpressions, les exigences en matière de soupapes de sécurité et les distances sans sécurité dans la fosse et l'échappement pour les techniciens effectuant des travaux à côté du piston.
- ITC AEM 1 (Instruction technique supplémentaire) : Cette réglementation nationale régit strictement la mise en service, les inspections officielles périodiques (maintenues par des organismes de contrôle agréés ou OCA) et l'entretien des équipements de levage. Elle nécessite un contrôle rigoureux de l'état de conservation des câbles de suspension dans les ascenseurs 2:1 et la réalisation du test d'étanchéité des cylindres et des conduites d'huile pour éviter la contamination du sous-sol.
Questions fréquemment posées
Pourquoi l'ascenseur ne descend-il que lentement lorsqu'il atteint le sol ?
Ce phénomène est techniquement connu sous le nom de «dérive». L'huile hydraulique se réchauffe grâce à une utilisation continue et se refroidit pendant les périodes d'inactivité. Le changement de température modifie la densité et le volume d'huile à l'intérieur du piston, provoquant une légère chute de la cabine par rapport au niveau de l'usine.
Pour résoudre ce problème, les manœuvres de contrôle modernes intègrent un système électronique de remise à niveau automatique qui détecte cet écart et active brièvement la pompe pour récupérer le niveau d'arrêt exact.
Qu'est-ce qui peut provoquer le déclenchement de la soupape du parachute vers le bas ?
Le soupape de parachute Il s'agit d'un système de sécurité hydraulique à verrouillage direct monté à l'entrée d'huile du piston. Il se déclenche s'il détecte un excès de débit d'huile sortante (ce qui équivaudrait à une chute à vitesse excessive de la cabine, par exemple, due à une rupture de tuyau).
Les causes de son activation accidentelle sont généralement liées à une inadéquation technique dans la régulation de la vitesse d'abaissement de la vanne de régulation principale, ou à des variations extrêmes de la viscosité du fluide hydraulique dues aux basses températures.
Comment deux pistons se synchronisent-ils dans une même installation ?
Dans les grands ascenseurs ou les ascenseurs de voiture, il est courant de placer un piston de chaque côté de la cabine. Le défi est de les faire monter tous les deux exactement en même temps afin que la plate-forme ne s'incline pas.
Il existe deux façons de procéder, mais elles n’offrent pas toutes le même résultat :
- Prise de vue par câble (2:1): Non recommandé. Pour que cela fonctionne bien, il faut diviser l'huile au millimètre près et également régler la tension des câbles des deux côtés.
- Tir direct (1:1): L'option recommandée. Comme il ne dispose pas de câbles ni de poulies, le système est beaucoup plus simple. Tout dépend uniquement du passage du pétrole.
L'un est installé vanne appelée diviseur de débit entre la pompe et les pistons. Sa fonction est de collecter le flux de pétrole et de le répartir de manière égale. En recevant le même volume d'huile par seconde, les deux pistons montent à la même vitesse, même si le poids à l'intérieur de l'habitacle est mal réparti.
Que se passe-t-il si le dispositif de retenue du piston fuit de l’huile ?
Le dispositif de retenue est le joint en caoutchouc chargé de maintenir l'huile sous pression étroite à la sortie du piston du cylindre. Si le dispositif de retenue s'use, une légère goutte d'huile se produit.
Les vérins hydrauliques GMV sont dotés d'un collecteur de collecte des fuites dans sa partie supérieure qui renvoie cet excès de pétrole vers un petit réservoir transparent dans la fosse. Si la perte est abondante, le niveau d'huile de l'usine baissera et l'ascenseur cessera de fonctionner à ses arrêts les plus élevés pour des raisons de sécurité lorsque le réservoir sera vidé, nécessitant le changement immédiat du point de contrôle par le personnel technique.
Le tracé d'un ascenseur déjà installé peut-il être modifié ?
Oui, mais avec des limites majeures. Dans une installation de Traction directe 1:1, Il faudrait remplacer complètement le piston physique par un plus long et effectuer une excavation plus profonde de la fosse si elle est centrale.
Dans une installation de Traction différentielle 2:1, la modification peut être mécaniquement plus simple, toujours sous l’approbation d’un projet de réforme de l’ingénierie technique.
Bibliographie
ÉNOR. Norme UNE-EN 81-20 : Règles de sécurité pour la construction et l'installation d'ascenseurs. Partie 20 : Ascenseurs pour personnes et personnes et charges.
Dossier officiel dans la boutique AENOR (règle de paiement) :
UNE-EN 81-20:2020 — Boutique AENOR
BOE. Arrêté royal portant approbation de l'ITC AEM 1 «Ascenseurs» de la Réglementation des Appareils de Levage et d'Entretien.
L'ITC AEM 1 en vigueur en Espagne est celui approuvé par le décret royal 355/2024, du 2 avril, en vigueur depuis le 1er juillet 2024 :
RD 355/2024 — Ascenseurs ITC AEM 1 (BOE)
GMV Eurolift SA Manuels techniques pour la conception des espaces, la sélection du châssis et la gamme de pistons.
Les manuels techniques internes de GMV ne sont pas directement accessibles au public, mais il existe deux ressources officielles pouvant être reliées entre elles :
- Guide rapide des produits GMV (catalogue technique téléchargeable avec gamme complète de pistons, châssis et composants) :
Guide rapide des produits GMV Eurolift (PDF) - Section Ressources et téléchargements de gmveurolift.es, où les manuels techniques d'installation sont hébergés par produit :
Ressources et documentation technique — GMV Eurolift Remarque : Pour les manuels spécifiques pour les pistons des séries 1000 SL, 1008 SL et télescopiques, l'accès complet nécessite une inscription dans l'espace client GMV.
Miravete, A., & Larrodé, E. Ascenseurs : principes et innovations. Maison d'édition Reverté.
Dossier chez l'éditeur (le titre publié par Reverté est «Ascenseurs : principes et innovations», non «Analyse, conception et installation»
Ascenseurs : principes et innovations — Éditorial Reverté
Diplôme d'études supérieures en gestion de produits à l'Eada Business School. Qualification en Chef de Projet et Community Manager de Cecot. Responsable Marketing et Communication chez GMV Eurolift SAU depuis 2010.
41 réponses
Bonjour, bonsoir, ma question est pourquoi l'entrée du seau qui relie l'installation pétrolière à la vanne est cassée, c'est le deuxième qui a ce problème, c'est un équipement GMV fourni à l'époque par Soimet Industries d'Argentine, Celui-ci est installé dans le Boca Jrs Club. et il est utilisé pour le journalisme et les managers, il a une extension approximative de 20 mètres, traction 2 en 1, il n'a qu'une seule porte et toutes les butées (quatre) étant toutes du même côté, cette vanne est celle avec l'huile vidange qui libère le piston, la salle des machines est au 3ème étage et de la centrale au piston elle est reliée par un tuyau galvanisé de 2 pouces je vous remercie d'avance pour vos précieuses informations. Oscar Carmona
Merci pour ton commentaire Oscar. D'après vos observations, nous comprenons que la perte est due au joint du piston, ce que nous appelons le joint TSE. Si le piston est installé dans un ascenseur à fort trafic (comme c'est votre cas) et qu'il est déjà en service depuis quelques années, il est possible que ce joint soit usé et doive être remplacé. Nous espérons que la réponse vous a été utile.
Bonjour, bonsoir, j'ai un ascenseur qui ne descend pas car la valve parachute est retirée, comment puis-je le baisser pour que toute l'huile soit évacuée du piston pour regarder la valve parachute ? Ou pourquoi la valve pourrait-elle fuir ?
Bonjour Jorge!
Pour vous donner une réponse plus précise à votre question, nous aurions besoin que vous précisiez combien d'arrêts l'ascenseur parcourt avant que la soupape de sécurité ne se déclenche. Pour abaisser et retirer l'huile du piston, vous devez appuyer sur le bouton d'urgence rouge. Dans tous les cas, rappelez-vous que le réglage de la soupape de sécurité doit être effectué par un professionnel du secteur, et en aucun cas par un utilisateur. Si vous préférez, vous pouvez nous appeler au 902 34 52 34 ou nous laisser votre réponse ici afin que nous puissions résoudre votre question. Salutations.
Bonjour, Ça ne descend presque pas du tout, tu le remontes un peu et puis quand tu vas le faire descendre soit avec la valve de descente, soit avec les contacteurs ou avec la valve de secours, la valve parachute est immédiatement libéré, ma question est la suivante : la valve du parachute aurait-elle été bloquée ? Et sinon, que pourrait-on faire pour éliminer l'huile du piston et voir ce qui arrive à la soupape ?
Bonjour Jorge,
Cela se produit parce que le noyau de la valve parachute s'est peut-être desserré. La seule solution est de desserrer la vis de purge (située en haut du cylindre) sans la démonter, et de laisser tomber l'huile dans le puits. Nous espérons que vous pourrez le résoudre ! Salutations.
Bon, la question que je voulais poser c'est que j'ai un ascenseur à 7 arrêts et qu'il est hydraulique GMV, ce qui se passe c'est que quand cet équipement tombe en panne ça ressemble à un coup, ce qui me semble être la valve parachute qui s'active ; et tout de suite ce que je fais, c'est travailler en montée et ça monte très lentement, et cela m'arrive à chaque instant comme si à cause de cette activation de la valve parachute je perdais déjà de la pression et je ne voulais pas monter normalement mais très lentement.
Pour remédier à cela, j'effectue la régulation de pression maximale indiquée dans le manuel du GMV et il commence à fonctionner normalement jusqu'à ce que le coup réapparaisse et qu'il revienne à la condition mentionnée précédemment. Ce que j'aimerais savoir, c'est s'il existe un moyen de l'éliminer. valve maintenant. A mon avis, elle est endommagée. J'ai déjà réduit la vitesse de descente et ouvert davantage la valve du parachute et cette valve continue de s'activer aussi car lorsque j'appuie sur le bouton manuel de descente d'urgence, cette valve ne s'active pas. .un peu étrange.
Eh bien, j'espère que vous pourrez m'aider avec ce problème. Merci.
Bonjour Julio,
Lorsque le problème survient, ce qui arrive sûrement, c'est qu'il y a un corps étranger à l'intérieur du circuit, ce qui provoque le déclenchement de la soupape de sécurité. Lorsque la valve du parachute est activée, la vitesse de descente diminue, provoquant également une augmentation de la pression pour augmenter la pression et débloquer l'objet resté dans la valve du parachute.
Si l'ascenseur est neuf, ce corps peut être un bouchon de tuyau qui a été laissé à l'intérieur lors de l'assemblage. Si l'ascenseur est ancien, il se peut que l'anneau situé au bas de la tige se soit détaché. Dans tous les cas, il doit être retiré du circuit et pour effectuer cette action, il faut suivre les étapes suivantes :
– ouvrir complètement la vis de régulation de la valve parachute (elle s'arrête)
– faire plusieurs allers-retours jusqu’à l’ascenseur (le dernier jusqu’à l’étage le plus bas)
– fermer le robinet et retirer la pression
– démonter le filtre à l'intérieur du robinet et retirer le corps étranger du côté opposé au raccord de conduction
Nous espérons que vous pourrez le résoudre. Sinon, n'hésitez pas à nous recontacter.
Salutations!
Bonjour, je voudrais connaître la profondeur de la fosse d'ascenseur à piston latéral, en attente d'une réponse rapide, je vous salue très attentivement.
Bonjour Rocio,
Si nous nous référons à un piston à traction latérale directe, cela dépendra du parcours que doit parcourir l'ascenseur, même si normalement les fosses mesurent environ 1,2 m.
Nous espérons que la réponse vous aidera. Salutations!
J'ai un problème, l'ascenseur monte mais lorsqu'il atteint le deuxième niveau il s'arrête pour les limiswitches. La question est qu'une fois qu'il atteint l'arrêt indiqué, il commence à descendre lentement, mais c'est peut-être ce qui se passe.
Bonjour Gérardo,
Le fait que l’ascenseur commence à descendre lentement lorsqu’il atteint le niveau du sol peut être dû à plusieurs circonstances qui doivent être vérifiées. S'il s'agit d'un ascenseur électrique, vous devez vérifier que le frein ferme correctement la poulie du tracteur et ne provoque pas la rotation de la poulie. De même, il faut également vérifier que les câbles ne glissent pas.
Au contraire, s'il s'agit d'un ascenseur hydraulique, il faut vérifier qu'il n'y a pas de fuite interne ou externe dans le groupe de vannes, ou dans tout composant associé (pompe manuelle, bouton d'urgence, etc.), ou dans les électrovannes qui commandent la descente de la cabine (filtres sales ou certains joints en mauvais état). Enfin, il faut vérifier que la fermeture du clapet anti-retour du groupe de vannes, qui maintient la cabine au sol, est en bon état (vérifier s'il y a un joint usé, du matériel usé ou des filtres sales).
En cas de fuite d'huile, dans les deux points que j'ai détaillés, l'ascenseur commence à descendre lentement lorsque j'arrive à l'étage. Si ces points ne sont pas réparés, ils entraîneront une augmentation progressive de cette diminution dans le temps.
Le mieux dans ces situations est que vous contactiez l’installateur d’ascenseur ou son fabricant afin qu’il vous informe des actions à entreprendre.
S'il s'agit d'un ascenseur hydraulique équipé d'un équipement GMV, vous pouvez nous envoyer plus d'informations sur l'installation afin que nous puissions vous envoyer la documentation la plus appropriée et résoudre le problème. Si vous préférez, vous pouvez également nous contacter au +34 937 745 455 ou info@es.gmvgrupo.com .
Salutations!
Bonjour bonsoir :
Récemment un des tuyaux qui relient les deux valves du parachute (il y a deux cylindres) s'est détaché et toute l'huile est sortie, ne faisant descendre l'ascenseur qu'à vitesse très réduite jusqu'à la butée :
Est-ce possible ou y a-t-il autre chose ? Les valves parachutes n'auraient-elles pas dû agir ?
Bonjour José Luis,
En cas de rupture des tuyaux dans un ascenseur hydraulique, il y aurait toujours une descente de la cabine à une vitesse plus élevée et, par conséquent, l'activation de la valve parachute.
De la situation que vous évoquez, je comprends que le tuyau qui s'est détaché n'est pas un des tuyaux principaux de l'installation mais plutôt un tuyau secondaire qui s'installe entre les soupapes de sécurité.
Je m'explique : dans les chariots élévateurs à deux pistons, on installe un tuyau qui sort de chaque piston et est relié à un raccord central ou collecteur pour pouvoir aller à la centrale hydraulique. Dans cette situation, une soupape de sécurité, appelée valve parachute, est installée sur chaque piston, qui empêche la descente incontrôlée de la cabine en cas de rupture de canalisation. Dans ce type d'installations, on ajoute également un petit conduit en cuivre qui relie les deux valves parachute. Cette dernière conduction garantit la synchronisation de l'action des deux vannes pour arrêter la cabine de manière synchronisée.
On comprend que la cabine est descendue à vitesse réduite, l'un des tuyaux principaux n'a pas été complètement libéré, donc la cabine n'est pas descendue à une vitesse excessive, ce qui entraînerait le déclenchement de la soupape de sécurité. Mais il est possible que ce soit cette ligne de synchronisation secondaire qui soit devenue lâche ou lâche.
Pour éviter cette situation, il est toujours conseillé d'effectuer un test de pression de l'ensemble du système pour vérifier qu'il n'y a pas de petites fuites lors de l'installation et lors des inspections, en plus de vérifier le réglage correct des soupapes de sécurité.
Nous espérons avoir pu dissiper vos doutes.
Salutations,
Bonjour,
J'aimerais demander votre aide conceptuelle pour trouver une solution à un problème que j'ai.
J'ai deux ascenseurs avec vanne GMV et double piston à attaque directe, ce qui m'arrive c'est que lorsque l'ascenseur est au rez-de-chaussée, un des pistons tout seul monte un peu, ça peut être un problème de différence de pression entre les pistons, alors au démarrage, comme un piston était déjà un peu sorti, au démarrage, la mise à niveau des pistons engendre un mouvement brusque dans la cabine et un cognement se fait sentir.
Dans certains cas, lorsque le piston est purgé pour éliminer l'huile qui pourrait pénétrer dans le système, l'équipement s'améliore un peu et le cognement se fait moins sentir, mais il revient et se produit.
Le fait est que je n'ai actuellement aucune fuite d'huile au niveau des pistons.
La sortie de la pompe est divisée en deux pour atteindre chaque piston mais son parcours initial dans le tuyau métallique n'était pas équidistant, c'est-à-dire que la section du tuyau d'un piston est plus courte que celle de l'autre, mais c'était le cas dès le début et le L'équipe n'a pas eu de problème, maintenant nous avons remplacé le tuyau d'une équipe par un tuyau et l'avons mis dans la même taille et malgré tout, le problème continue.
Une panne similaire que vous pourriez me décrire ou des idées sur ce que je peux vérifier pour essayer de la réparer ?
Je suis très attentif à votre réponse et vous remercie d'avance.
Bonjour Alexandre,
Bien qu'il soit difficile de poser un diagnostic sans connaître plus d'informations sur l'installation et le problème, il est difficile qu'il s'agisse d'une question de différence de pression.
S'il s'agissait de pistons télescopiques, une désynchronisation aurait pu se produire, donnant lieu à cette aspérité que vous évoquez. Nous vous recommandons, si les pistons sont télescopiques, d'effectuer une synchronisation. N'oubliez pas que pour ce faire, il est nécessaire de retirer les amortisseurs et de comprimer complètement le piston.
Si le problème persiste, vous pouvez contacter notre service SAT (Service d'Assistance Technique) en appelant le 902 345 234 ou le +34 937 745 455 (depuis l'extérieur de l'Espagne), où ils vous conseilleront et tenteront de résoudre le problème.
Nous espérons avoir pu vous aider.
Salutations!
Salutations
Dans un ascenseur hydraulique, lorsque la cabine atteint le niveau le plus élevé, de combien de centimètres supplémentaires le piston peut-il sortir ?
Bonjour Diomère !
La course supplémentaire du piston varie en fonction du jeu dans la cage d'ascenseur. En fonction de cette variable et par calcul, il sera possible de connaître le cm supplémentaire dont aurait besoin le piston.
Tous mes vœux!
Bonjour, j'ai une centrale GMV 3010 avec un moteur de 22kw, je viens de reprendre une ancienne installation, et je constate beaucoup de saletés dans le filtre de l'électrovanne VMD, ce qui fait qu'il descend très lentement, quels filtres dois-je vérifier, celui du moteur et celui avec le robinet d'arrêt ? Ou devrais-je changer l'huile ? Pour vérifier le filtre moteur, il n'y a pas d'autre choix que d'envoyer l'ascenseur à l'étage le plus élevé et de vider l'installation jusqu'à ce qu'il soit visible ?
Atilio
Nous disposons d'un ascenseur à cylindre qui, sans passagers, remplit normalement toutes les fonctions. et avec une charge d'environ 100 kg, il avance lentement et s'arrête avant 1 niveau. Nous avons vérifié toutes les soupapes et elles fonctionnent normalement. Nous avons remarqué de l'huile sur la tête du piston. Serait-ce juste une petite fuite ?
Bon après-midi,
Concernant votre requête, nous disposons de peu d'informations pour pouvoir vous dire quelque chose de plus précis. Il faudrait savoir de quel groupe de vannes il s'agit. De toute façon, on penche plus vers un problème de régulation du groupe de clapets ou une panne du groupe, plutôt que du piston.
Si vous le souhaitez, vous pouvez nous appeler au 93 774 57 98 et nous en dire plus sur votre incident.
Tous mes vœux.
Bonjour, je suis content de trouver ce blog ; puisque je me retrouve face à un défi important. En raison d'un projet universitaire, j'ai été affecté à un projet d'installation d'un ascenseur hydraulique pour personnes handicapées, maximum 3 étages ; dans lequel il comprend la description d'un plan d'installation et de l'ascenseur.
Le mieux est le différentiel car il prendrait moins de place.
C'est pourquoi je me tourne vers vous afin que vous puissiez m'aider dans ce que j'ai évoqué avec les informations dont vous disposez.
Salutations.
Nous sommes très heureux de vous être utiles. Pour vous apporter une aide plus personnalisée, nous apprécierions que vous nous fournissiez un e-mail de contact où nous pourrons vous envoyer les informations que vous demandez.
En attendant, recevez un salut cordial,
Bonjour,
J'ai un problème avec un ascenseur à trois étages dans une maison.
De l'unité centrale au cylindre il n'y a qu'un 'T' avec un manomètre, un raccord, un tuyau, un raccord et un coude. (J'ai contourné le clapet anti-retour)
En fonctionnement manuel (sans tableau électrique) la pompe génère 40 bars.
L'ascenseur ne monte pas.
Avec un tractel je le relève et la tige remonte parfaitement, (tige complètement droite)
La pompe pourrait-elle être en panne et donner 40 bars ?
Salutations
Bonjour, aidez-moi s'il vous plaît, – J'ai un ascenseur hydraulique GMV à 7 arrêts – le capteur de porte infrarouge a quelques câbles en haut MODÈLE Memco Elite Modèle 618 – mon problème était que lors d'une montée le câble de la porte droite s'est arraché, je J'ai soudé les 4 câbles à l'intérieur mais ça ne marche pas - il détecte un objet avec le son habituel, mais quand il n'y a pas d'objet la LED inférieure commence à clignoter et un son intermittent comme celui d'un oiseau.
D'après le manuel, il semble qu'il s'agisse de l'erreur « Une diode a expiré », comment puis-je la résoudre ?
S'il vous plaît, je demande fortement votre aide.
merci pour l'attention portée.
Bonjour,
Les ascenseurs à traction directe ou indirecte sont-ils dotés d'un capteur de surpoids, de surcapacité ou autre qui les empêche de démarrer lorsque la capacité nominale est dépassée ?
Salutations
Combien peut coûter un vérin pour un ascenseur hydraulique, course cabine 13m, charge maximale 300kg
Bonjour Jose Luis, merci d'avoir posé votre question, notre service commercial vous contactera sous peu pour vous donner une réponse.
Bon après-midi
Nous avons un ascenseur hydraulique privé à deux arrêts et nous avons un contrat de maintenance avec l'entreprise qui nous l'a donné, le fait est qu'ils me disent qu'il faut changer le joint du piston pour éviter les pertes d'huile et que le coût est d'environ 1200 TVA en plus , cela me semble excessif et comme je ne comprends pas ce problème, pourriez-vous m'aider et me conseiller sur ce que nous devons faire et si c'est le coût habituel.
Merci beaucoup
J'ai un ascenseur DHM-400. Il monte actuellement jusqu'à une hauteur de 3,30 mètres et maintenant nous avons modifié l'étage où il montait pour qu'il monte jusqu'à 4,60 mètres.
J'aimerais savoir si, avec ma taille actuelle de 1,80, je pourrais grimper à cette hauteur ?
Merci
Bonjour, pourriez-vous m'expliquer comment est réalisée l'avance 2a1 dans les ascenseurs hydrauliques, merci beaucoup d'avance.
Bonjour, le mécanisme montré sur la figure, d'en haut qui dit 1:2, quelqu'un peut-il me dire comment la cabine double la distance parcourue par le piston, je ne comprends pas, je comprends le principe des poulies, réduction des forces vitesses etc (concept physique et mathématique) mais concrètement, je ne comprends pas comment ce système double le déplacement, d'après ce que j'ai pu analyser il me dit que c'est toujours 1:1, j'apprécierais l'aide, merci et salutations !
Bonjour, j'espère que vous pourrez me conseiller. En raison d'une perte d'huile, nous avons procédé au changement du joint de piston de l'ascenseur hydraulique du groupe GMV et la perte d'huile continue et même maintenant elle diminue plus qu'avant le changement. Pouvez-vous me conseiller et me dire pourquoi cela arrive ? Quel doit être le problème pour que la fuite d'huile détectée dans le piston, l'huile dans le toit de la cabine et la fosse d'ascenseur se produise ? Le nouveau joint installé n'est pas de chez GMV, faites-le moi savoir, cela pourrait-il être la raison ou y a-t-il un autre problème majeur au niveau de la tête de piston ? Merci pour votre temps
Bonjour,
J'ai un monte-charge qui fonctionne avec un piston et deux poulies, et il avait un chemin de 4 étages.
Afin de gagner de la place dans la salle du dernier étage, nous avons décidé de supprimer ce dernier arrêt, et notre idée était de laisser les 3 autres en activité.
Nous nous retrouvons désormais confrontés au problème qu’aucun fabricant de maisons ou d’ascenseurs ne nous propose de solution (à moins qu’il ne s’agisse de changer l’ensemble de l’ascenseur).
Mais nous ne savons pas si cela ne peut pas être réparé ou s’ils ne veulent pas le faire. Cela me donne le sentiment que c'est possible.
Je voudrais vous dire que ce monte-plats n'avait plus de course au-dessus du 4ème étage auparavant, je dis cela parce que 2 des entreprises venues nous ont dit que l'ascenseur avait sûrement plus de course au-dessus du 4ème étage, et c'est ce n'est pas vrai, cela se termine au plafond du 4ème étage, se termine maintenant au plafond du 3ème étage.
Merci beaucoup d'avance.
Bonjour, Tout d'abord nous souhaitons vous remercier de nous avoir contactés pour résoudre votre question. Avec les informations dont nous disposons et sans voir l'installation, nous ne pouvons pas apporter de solution à votre requête. Notre conseil en tant que fabricant est de suivre les instructions de votre entreprise d'installation ou de maintenance, car celle-ci connaît l'installation. Si vos techniciens ont des questions, ils peuvent nous contacter et nous serons heureux de les aider.