Artículo actualizado: 28-07-2026
El ascensor hidráulico sigue siendo una de las soluciones más eficientes, seguras y robustas para el transporte vertical en edificios de baja y media altura, viviendas unifamiliares o instalaciones de alta capacidad de carga. Sin embargo, detrás de la aparente simplicidad de una cabina que sube y baja existe un cuidadoso diseño de ingeniería donde dos factores lo definen todo: la física de la tracción y la ubicación del pistón dentro del hueco.
¿Qué es el tipo de tracción en un ascensor hidráulico?
El tipo de tracción determina de qué manera se transmite la fuerza de empuje generada por el pistón hidráulico hacia la cabina del ascensor.
En un sistema hidráulico básico, una bomba impulsa aceite a alta presión dentro de un cilindro estanco, lo que obliga al émbolo a elevarse. El modo en que este movimiento lineal del pistón se traduce en el recorrido de la cabina divide a los ascensores en dos grandes tecnologías: tracción directa (1:1) y tracción diferencial (2:1).
Elegir una u otra no es una mera cuestión de preferencia; influye directamente en las dimensiones de la obra civil del edificio, la profundidad del foso, la altura de la huida y el coste del mantenimiento del equipo.
Tracción directa 1:1
La tracción directa representa la transmisión de fuerza en su estado más puro y elemental. No existen elementos intermedios de transmisión de carga; el pistón empuja directamente el chasis o la estructura de la cabina.
Cómo funciona
La relación matemática 1:1 describe una equivalencia lineal de movimiento.
• Por cada 1 centímetro que se extiende el pistón dentro del cilindro, la cabina del ascensor se desplaza 1 centímetro.
• La velocidad del pistón es idéntica a la velocidad de viaje de la cabina.
Posición del pistón: central y lateral
Dependiendo de la arquitectura del edificio y el espacio disponible, el pistón directo puede colocarse en dos posiciones:
- Central enterrado: El pistón se instala verticalmente justo debajo del centro de gravedad de la cabina. Requiere la excavación de un foso profundo para albergar el cilindro.
- Lateral directo: El pistón se coloca en un lado del hueco (o dos pistones en paralelo a ambos lados de la cabina). Empuja el chasis desde un lateral. (Según las necesidades de recorrido también podría necesitar de una excavación adicional para albergar parte del cilindro).
Ventajas e inconvenientes
Ventajas:
- Simplicidad mecánica: Al no existir cables de acero, poleas de desvío ni sistemas paracaídas adicionales para la suspensión, el número de piezas móviles se reduce al mínimo.
- Mantenimiento mínimo: Menos componentes mecánicos implican menos puntos críticos de revisión y menos desgaste de cables de tracción y eso reduce el mantenimiento.
- Ideal para grandes cargas: Transmite la carga directamente al suelo del foso, lo que lo hace idóneo para montacargas industriales pesados o montacoches.
Inconvenientes:
- Obra civil compleja en posición central: Requiere perforar el terreno a una profundidad equivalente al recorrido total del ascensor para introducir la camisa del pistón. Esto es impracticable si hay cimentaciones complejas, rocas o agua subterránea (nivel freático).
- Limitación de recorrido: Limita el uso del sistema a recorridos cortos debido a la longitud física que requeriría un pistón de una sola pieza.
Cuando es la opción adecuada
La tracción directa 1:1 es la solución predilecta en montacargas industriales de gran tonelaje, montacoches, elevadores de corto recorrido (1 o 2 paradas) y chalets unifamiliares en los que el terreno permite una excavación fácil o se utiliza la disposición lateral directa en recorridos muy breves.
Tracción diferencial 2:1
Para solventar las limitaciones físicas de espacio y de recorrido de la tracción directa, los ingenieros recurren a un elemento simple de gran eficacia: la polea.
Cómo funciona: el sistema de polea y cables
En el sistema diferencial (o tracción indirecta), el pistón hidráulico no entra en contacto con la cabina. El extremo superior del pistón incorpora una polea de desvío. Un juego de cables de acero de alta resistencia pasa por esta polea: un extremo de los cables se ancla de forma fija al suelo o estructura del hueco, mientras que el otro extremo se amarra firmemente al chasis del ascensor.
Este conjunto ejerce un efecto multiplicador mecánico:
- Por cada 1 centímetro que asciende o desciende el pistón, la cabina realiza un recorrido equivalente a 2 centímetros.
- Asimismo, la cabina se desplaza al doble de velocidad de la que se mueve el pistón.
Posición del pistón en tracción diferencial
En las instalaciones diferenciales, el pistón se coloca en posición lateral (dentro del hueco, junto a las guías de la cabina). No invade en ningún momento el espacio inferior transitable bajo el chasis de la cabina, liberando por completo la zona central del foso.
Ventajas e inconvenientes
Ventajas:
- Sin necesidad de foso profundo: Al colocarse en un lateral, no requiere perforar el subsuelo del foso.
- Pistones más cortos: Como el recorrido se duplica por el efecto del cableado, el pistón físico solo necesita medir aproximadamente la mitad de la altura de viaje del ascensor.
- Adecuado para recorridos más largos: Permite utilizar tecnología hidráulica en edificios residenciales de hasta 7 plantas de forma viable.
Inconvenientes:
- Mayor complejidad mecánica: Incorpora poleas de desvío, rodamientos, chasis de suspensión diferencial y un juego de cables de acero.
Mantenimiento más exigente: Los cables sufren desgaste por rozamiento y fatiga, requiriendo inspección visual, engrasado y su sustitución periódica según normativa. - Duplicación de carga en el pistón: Por leyes de la física, para elevar la cabina a doble velocidad, el pistón debe realizar el doble de esfuerzo de empuje que en un sistema 1:1 equivalente.
Cuando es la opción adecuada
Es el estándar de la industria para edificios residenciales multifamiliares de media altura (hasta 7 paradas), proyectos de rehabilitación donde no se puede perforar la losa del edificio existente, y en todos aquellos huecos con restricciones severas de espacio en el foso.
Tabla comparativa: tracción 1:1 vs 2:1
| Característica | Tracción directa 1:1 | Tracción indirecta 2:1 |
| Relación de movimiento | 1 cm pistón=1 cm cabina | 1 cm pistón=2 cm cabina |
| Velocidad de cabina | Igual a la de pistón | El doble que la del pistón |
| Ubicación del pistón | Central (subterráneo) o lateral | Lateral |
| Perforación del foso | Sí (obligatorio en central) | No requerida |
| Cables de acero y poleas | No requiere | Sí (indispensables) |
| Fuerza requerida | Menor (relación de fuerza 1:1) | Mayo (relación de fuerza 2:1) |
| Recorrido máximo habitual | Hasta 24 metros aproximadamente (dependiendo de la carga) | Hasta 34 metros aproximadamente (dependiendo de la carga( |
| Frecuencia de mantenimiento | Baja | Media |
Implicaciones en el diseño del hueco y el foso
El tipo de tracción seleccionado condiciona las cotas de la obra civil del edificio. Un error en la fase de diseño técnico del hueco puede impedir físicamente la instalación del modelo de ascensor proyectado.
Profundidad de foso según el tipo de tracción
- En tracción directa central (no telescópicos), el foso debe albergar el cilindro enterrado en su totalidad, lo que exige perforaciones verticales que pueden llegar a superar los 10 metros en función de las paradas.
- En tracción directa lateral, el foso se reduce a las medidas necesarias para la estructura del chasis.
- En tracción diferencial (2:1), la profundidad de foso requerida es estándar (por lo general, oscila entre los 1.000 mm y 1.200 mm), requiriendo únicamente espacio libre para alojar los amortiguadores y la parte inferior del chasis.
Altura de huida necesaria
La altura de huida es el espacio de seguridad que queda libre en la última planta (el techo del hueco) cuando la cabina se encuentra en su punto de parada más alto. En los sistemas 2:1, la polea y el amarre de cables sobre el chasis requieren un espacio de seguridad superior ligeramente mayor que en los sistemas 1:1 directos, para evitar cualquier riesgo de colisión de los elementos de suspensión contra el techo del hueco.
Espacio para el pistón según la posición
- Pistón Central: El hueco útil de cabina se optimiza al máximo en planta, ya que no requiere espacio lateral libre para el pistón.
- Pistón Lateral (sea 1:1 o 2:1): Requiere un ancho de hueco superior en el lado de guías (usualmente un incremento de entre 200 mm y 350 mm en uno de los laterales o en la parte posterior) para dar cabida de forma segura al cuerpo del cilindro y los soportes de fijación a la pared.
Modelos de pistón GMV compatibles según el tipo de tracción
Como fabricante de componentes hidráulicos de referencia internacional, GMV, cuenta con una gama específica desarrollada para adaptarse a ambas tecnologías de transmisión de fuerza:
| Tipo de tracción | Pistones GMV | Características y uso recomendado |
| Tracción directa (1:1) | Serie 1000 | El gran clásico de GMV. Es un pistón de una sola etapa, ideal para instalaciones directas simples y robustas. |
| Tracción directa (1:1) | Serie 1001 | Cilindros diseñados específicamente para su colocación directa lateral o central en recorridos cortos. |
| Tracción directa (1:1) | Gama telescópicos de sincronización hidráulica (series 9100/9110) | Permiten recorridos directos mayores reduciendo la longitud del pistón cuando está replegado, lo que disminuye la necesidad de foso o huida de gran tamaño. |
| Tracción diferencial (2:1) | Serie 1008 | Diseñado y optimizado para empujar chasis de tracción indirecta a cables en instalaciones residenciales y unifamiliares (gama Home Lift). |
| Tracción diferencial (2:1) | Gama telescópicos de sincronización mecánica (TSC/EC) | Modelos mecánicamente coordinados que se instalan lateralmente en huecos donde el recorrido es largo, pero no se dispone de altura de huida suficiente para un pistón convencional de una sola etapa. |
Para Tracción Directa 1:1
- Pistón 1000: El gran clásico de GMV, ideal para instalaciones directas simples de una sola etapa.
- Serie 1001: Pistones de una etapa diseñados específicamente para su colocación directa lateral o central.
- Pistones Telescópicos de Sincronización Hidráulica (Gamas 9100, 9110, etc.): Permiten recorridos directos mayores reduciendo la longitud del pistón replegado. Sus etapas se coordinan mediante la relación de las áreas de empuje del aceite, disminuyendo la necesidad de un foso o huida de gran tamaño.
- Pistones Telescópicos de Sincronización Mecánica por Cadenas (Series TCS y EC): Diseñados para mover grandes cargas (montacargas, montacoches). Las cadenas coordinan la salida constante de las etapas (hasta 4), lo que permite prescindir de poleas, cables externos y acuñamientos en el chasis, optimizando el espacio del hueco al máximo.
Para Tracción Diferencial 2:1
o Pistón modelo 1008: Específicamente optimizado para empujar chasis de tracción indirecta a cables en instalaciones residenciales y unifamiliares.
Normativa aplicable (UNE-EN 81-20, ITC AEM 1)
Los ascensores hidráulicos instalados en España deben regirse por un estricto marco legislativo europeo y nacional para garantizar la seguridad activa y pasiva del usuario y de los técnicos de mantenimiento.
- Norma UNE-EN 81-20: Es la norma armonizada de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. En el ámbito hidráulico, define los espesores de cálculo de las tuberías rígidas y latiguillos, los sistemas de protección contra sobrepresión, los requisitos de las válvulas de seguridad, y las distancias libres de seguridad en foso y huida para los técnicos que realicen trabajos junto al pistón.
- ITC AEM 1 (Instrucción Técnica Complementaria): Esta normativa nacional regula de forma estricta la puesta en servicio, las inspecciones periódicas oficiales (mantenidas por organismos de control autorizados u OCA) y el mantenimiento de los aparatos de elevación. Exige un riguroso control del estado de conservación de los cables de suspensión en ascensores 2:1 y la realización del test de estanqueidad de los cilindros y conducciones de aceite para evitar la contaminación del subsuelo.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el ascensor baja solo lentamente al llegar a planta?
Este fenómeno se conoce técnicamente como «deriva». El aceite hidráulico se calienta debido al uso continuo y se enfría durante los periodos de inactividad. El cambio de temperatura modifica la densidad y el volumen del aceite dentro del pistón, lo que provoca que la cabina descienda ligeramente de su nivel de planta.
Para solucionarlo, las maniobras de control modernas incorporan un sistema electrónico de re-nivelación automática que detecta este desvío y activa brevemente la bomba para recuperar la cota exacta de parada.
¿Qué puede causar que la válvula paracaídas se dispare en bajada?
La válvula paracaídas es un sistema hidráulico de seguridad de bloqueo directo montado en la entrada de aceite del pistón. Se dispara si detecta un exceso de caudal de aceite saliente (que equivaldría a una bajada a velocidad excesiva de la cabina, por ejemplo, debido a una rotura de tubería).
Las causas de su activación accidental suelen estar relacionadas con un desajuste técnico en la regulación de la velocidad de bajada de la válvula de control principal, o con variaciones extremas en la viscosidad del fluido hidráulico por bajas temperaturas.
¿Cómo se sincronizan dos pistones en la misma instalación?
En ascensores grandes o montacoches es habitual colocar un pistón a cada lado de la cabina. El reto es conseguir que ambos suban exactamente al mismo tiempo para que la plataforma no se incline.
Existen dos formas de hacerlo, pero no todas ofrecen el mismo resultado:
- Tiro con cables (2:1): No recomendado. Para que funcione bien hay que dividir el aceite al milímetro y, además, ajustar la tensión de los cables en ambos lados.
- Tiro directo (1:1): La opción recomendada. Al no llevar cables ni poleas, el sistema es mucho más simple. Todo depende únicamente del paso del aceite.
Se instala una válvula llamada divisor de caudal entre la bomba y los pistones. Su función es coger el caudal de aceite y repartirlo en partes iguales. Al recibir el mismo volumen de aceite por segundo, ambos pistones suben a la misma velocidad, incluso si el peso dentro de la cabina está mal repartido.
¿Qué pasa si el retén del pistón pierde aceite?
El retén es la junta de goma encargada de mantener el aceite a presión estanco en la salida del émbolo del cilindro. Si el retén se desgasta, se produce un leve goteo de aceite.
Los cilindros hidráulicos GMV cuentan con un colector de recogida de fugas en su parte superior que canaliza este aceite sobrante de vuelta a un pequeño depósito transparente en el foso. Si la pérdida es abundante, el nivel de aceite de la central bajará y el ascensor dejará de funcionar en sus paradas más altas por seguridad al vaciarse el depósito, requiriendo el cambio inmediato del retén por personal técnico.
¿Puede modificarse el recorrido de un ascensor ya instalado?
Sí, pero con grandes limitaciones. En una instalación de tracción directa 1:1, requeriría cambiar por completo el pistón físico por uno más largo y realizar una excavación más profunda de foso si este es central.
En una instalación de tracción diferencial 2:1, la modificación puede ser mecánicamente más sencilla, siempre bajo la aprobación de un proyecto técnico de reforma de ingeniería.
Bibliografía
AENOR. Norma UNE-EN 81-20: Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. Parte 20: Ascensores para personas y personas y cargas.
Ficha oficial en tienda AENOR (norma de pago):
UNE-EN 81-20:2020 — Tienda AENOR
BOE. Real Decreto de aprobación de la ITC AEM 1 «Ascensores» del Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención.
La ITC AEM 1 vigente en España es la aprobada por el Real Decreto 355/2024, de 2 de abril, en vigor desde el 1 de julio de 2024:
RD 355/2024 — ITC AEM 1 Ascensores (BOE)
GMV Eurolift S.A. Manuales técnicos de diseño de huecos, selección de chasis y gama de pistones.
Los manuales técnicos internos de GMV no son de acceso público directo, pero hay dos recursos oficiales enlazables:
- Guía rápida de producto GMV (catálogo técnico descargable con gama completa de pistones, chasis y componentes):
Guía Rápida de Producto GMV Eurolift (PDF) - Sección de recursos y descargas de gmveurolift.es, donde se alojan manuales técnicos de instalación por producto:
Recursos y documentación técnica — GMV Eurolift Nota: para los manuales específicos de los pistones series 1000 SL, 1008 SL y telescópicos, el acceso completo requiere registro en el área de clientes de GMV.
Miravete, A., & Larrodé, E. Elevadores: Principios e innovaciones. Editorial Reverté.
Ficha en la editorial (el título publicado por Reverté es «Elevadores: Principios e innovaciones», no «Análisis, diseño e instalación» — ver nota):
Elevadores: Principios e innovaciones — Editorial Reverté
Postgrado en Product management en Eada Business School. Titulación en Project Manager y Community Manager por la Cecot. Responsable en Marketing y comunicación en GMV Eurolift SAU desde 2010.
41 Responses
Hola buenas noches, mi pregunta es por que se me rompe la entrada de la cubeta que une la instalación de aceite con la válvula, ya es la segunda que tiene ese problema, es un equipo GMV provisto en su momento por industrias Soimet de Argentina, este está instalado en el Club Boca Jrs. y se usa para el periodismo y directivos, tiene una extensión aproximada de 20 metros, tracción 2 en 1, tiene una puerta solamente y todas las paradas (cuatro) estando todas para el mismo lado esta válvula es la que tiene el desagote del aceite que libera el pistón, la sala de máquinas esta en el 3 piso y de la central hasta el pistón esta conectado por caño galvanizado de 2 pulgadas.Desde ya les agradezco su valiosa información. Oscar Carmona
Gracias por tu comentario Óscar. Por tus observaciones, entendemos que la perdida se está produciendo por el reten del pistón, lo que denominamos junta TSE. Si el pistón está instalado en un ascensor con mucho tráfico (como es tu caso) y ya tiene unos años de funcionamiento, es posible que esta junta se haya desgastado y sea necesario cambiarla. Esperamos que la respuesta te haya servido de ayuda.
hola buenas noches,tengo un ascensor que no baja porque se echa la valvala de paracaidas, ¡como podria bajarlo para que salcar todo el aceite del piston para mirar la valvula paracaidas? o ¿porque se puede estar echando la valvula?
Hola Jorge!
Para darte una respuesta más precisa sobre tu consulta, necesitaríamos que concretaras cuántas paradas recorre el ascensor antes de dispararse la válvula paracaídas. Para bajar y poder sacar el aceite del pistón se debe pulsar el botón rojo de emergencia. De todos modos, recuerda que la regulación de la válvula paracaídas debe ser realizada por un profesional del sector, y bajo ningún concepto debe hacerlo un usuario. Si lo prefieres puedes llamarnos al 902 34 52 34 o dejarnos tu respuesta aquí para que podamos solucionar tu consulta. Saludos.
Buenos dias,No baja casi nada, le das un poco para arriba y luego cuando le vas a hacer que baje o con la valvula de bajada, o con los contactores o con la valvula de emergencia se echa enseguida la valvula paracaidas, mi regunta es¿se puede haber quedado la valvula paracaidas pegada? y si no es ¿que se podia hacer para sacar el aceite del piston para ver que le pasa a la valvula?
Buenos días Jorge,
esto ocurre porque posiblemente se haya soltado el núcleo de la válvula paracaídas. La única solución es aflojar el tornillo del purgador (situado en la parte superior del cilindro) sin quitarlo, y dejar que el aceite caiga en el foso. ¡Esperamos que puedas solucionarlo! Saludos.
buenas,la consulta q queria hacer era de q tengo un ascensor de 7 paradas y es hidraulico gmv lo q pasa es q este equipo cuando baja se siente como un golpe q me parece es la valvula de paracaidas la q se activa ;y enseguida lo hago es trabajar en subida y este sube muy lentamente ,y esto me sucede a cada momento como si por este golpe de activacion de valvula de paracaidas perdiera ya presion y no quisiera subir con normalidad si no muy lentamente .
para remediar esto hago la regulacion de maxima presion q me indica el manual de gmv y comienza a funcionar con normalidad hasta q aparece el golpe nuevamente y regresa a la condicion anteriormente mencionada ,lo q quisera saber es si hay alguna forma de descartar esta valula ya q para mi parecer esta dañada ya he desminuido la velocidad de bajada y abierto mas la valvula de paracaidas y sigue activando se esta valvula , mi duda tambien viene por q cuando le doy con el boton manual de bajada de emergancia esta valvula no se activa es un poco raro .
bueno espero me puedan ayudar con este problema .gracias
Hola Julio,
Tal y como nos plantea el problema, lo que seguramente sucede es que hay algún cuerpo extraño dentro del circuito, y este provoca que se dispare la válvula paracaídas. Al activarse la válvula paracaídas disminuye la velocidad de bajada, provocando también que para volver a subir haya que aumentar la presión y desbloquear el objeto que se ha quedado en la válvula paracaídas.
Si el ascensor es nuevo, ese cuerpo puede ser algún tapón de las conducciones que se ha quedado dentro durante el montaje. Si el ascensor es antiguo, puede ser que se haya desprendido el anillo que hay en el fondo del vástago. En cualquier caso se tiene que sacar del circuito, y para realizar dicha acción se deben seguir los siguientes pasos:
– abrir por completo el tornillo de regulación de la válvula paracaídas (hace tope)
– dar varios viajes al ascensor (el último a la planta más baja)
– cerrar la llave de paso y quitar la presión
– desmontar el filtro que hay dentro de la llave paso y sacar el cuerpo extraño por la parte opuesta a la conexión de la conducción
Esperamos que lo puedas solucionar. En caso contrario no dude en volver a contactar con nosotros.
¡Saludos!
hola,quisiera saber de que profundidad tiene el foso del ascensor con piston lateral puntualmente,esperando una pronta rta, los saludo muy atte.
Hola Rocio,
Si nos referimos a un pistón de tiro directo lateral, dependerá del recorrido que tenga que hacer el ascensor, aunque normalmente los foso tienen alrededor de 1,2m.
Esperemos te sirva de ayuda la respuesta. ¡Saludos!
tengo un problema el ascensor sube pero al llegar al segundo nivel para por los limiswitch la pregunta es una vez que llega a la parada indicada empieza a desender lentamente solo que podra ser lo que esta ocurriendo.
Buenos días Gerardo,
El hecho que el ascensor empiece a descender lentamente cuando llega a nivel de planta puede ser debido a varias circunstancias que se deberían verificar. Si es un ascensor eléctrico se debe comprobar que el freno cierre correctamente la polea tractora y no provoque que la polea pueda girar. Asimismo también se debe verificar que no se produzca deslizamiento de los cables.
Por el contrario si es un ascensor hidráulico se debe comprobar que no se produzca una fuga interna o externa en el grupo de válvulas, o algún componente asociado (bomba a mano, pulsador de emergencia, etc.), o las electroválvulas que controlan el descenso de la cabina (filtros sucios o alguna junta en mal estado). Por último se debe verificar que el cierre de la válvula anti retorno del grupo de válvulas, la cual mantiene la cabina en planta, esté en buen estado (comprobar junta desgastada, material desgastado o filtros sucios).
En el caso que exista alguna pérdida de aceite, en los dos puntos que te he detallado, provocan que el ascensor cuando llegué a planta empiece a descender lentamente. Si no se reparan estos puntos, provocarán que este descenso vaya en aumento progresivamente con el paso del tiempo.
Lo mejor en estas situaciones es que te pongas en contacto con el instalador del ascensor o el fabricante del mismo para que te informe de las acciones a realizar.
En el caso que sea un ascensor hidráulico con equipo GMV, puedes enviarnos más datos de la instalación y para que podamos enviarte la documentación más adecuada y resolver el problema. Si lo prefieres también puedes ponerte en contacto con nosotros a través del +34 937 745 455 o info@es.gmvgrupo.com.
¡Saludos!
Hola buenas noches:
Hace poco se nos solto una de las conducciones que unen las dos valvulas paracaidas(hay dos cilindros)y se nos salio todo el aceite bajandose solo el ascensor a velocidad muy reducida hasta el tope:
¿es posible esto o hay algo mas? ¿no tendrian que haber actuado las valvulas paracaidas?
Buenos días Jose Luís,
En el caso que se produzca una rotura de las conducciones en un ascensor hidráulico, siempre se produciría un descenso de la cabina a una mayor velocidad y como consecuencia la actuación de la válvula paracaídas.
Por la situación que comentas entiendo que la conducción que se soltó no es una de las conducciones principales de la instalación sino una conducción secundaria que se instala entre las válvulas paracaídas.
Me explico: en los montacargas de dos pistones se instala una manguera que sale de cada pistón y se unen con un racor central o colector para poder ir hacia la central hidráulica. En esta situación se instala en cada pistón una válvula de seguridad, denominada válvula paracaídas, que impide el descenso de la cabina descontrolado en caso de rotura de las conducciones. En este tipo de instalaciones también se añade una pequeña conducción de cobre que une las dos válvulas paracaídas. Esta última conducción garantiza la sincronización de la actuación de ambas válvulas para detener la cabina de un modo sincronizado.
Entendemos que la cabina ha descendido a una velocidad reducida, no se ha soltado una de las conducciones principales por completo por lo que la cabina no ha bajado a una velocidad excesiva lo que produciría una actuación de la válvula paracaídas. Sino que es posible que sea esta conducción secundaria de sincronización la que se haya soltado o aflojado.
Para evitar esta situación siempre es recomendable realizar una prueba de presión de todo el sistema para verificar que no existen pequeñas fugas durante la instalación y durante las revisiones, además de verificar el correcto tarado de las válvulas paracaídas.
Esperamos haber podido solucionar tus dudas.
Saludos,
hola,
quisiera pedir su ayuda conceptual para buscar una solución a un inconveniente que tengo.
tengo dos ascensores con válvula GMV y doble pistón de ataque directo, lo que me sucede es que cuando el ascensor esta en la planta baja, uno de los pistones por si solo sube un poco, puede ser algún tema de diferencia de presión entre pistones, entonces al arrancar, como ya un pistón estaba un poco fuera, al arrancar, la nivelación de los pistones genera un movimiento brusco en cabina y se siente un golpe.
en algunos casos cuando se purga el pistón para retira el aceite que pudiera ingresar al sistema, mejora un poco el equipo y se siente menos el golpe, pero vuelve y ocurre.
la cosa es que no tengo actualmente ninguna fuga de aceite en los pistones.
la salida de la bomba se divide en dos para llegar a cada pistón pero su recorrido original en tubería metálica no era equidistante, es decir el tramo de tubo a un pistón es mas corto que el del otro, pero así era desde el inicio y el problema no lo tenia el equipo, ahora a un equipo le cambiamos la tubería por manquera y la pusimos de igual medida y aun así continua el problema.
algún fallo similar que me puedan describir o ideas de que puedo verificar para tratar de repararlo?
quedo muy atento de su respuesta y gracias de antemano.
Buenos días Alejandro,
Pese a que es complicado realizar un diagnostico sin conocer más datos de la instalación y del problema, es difícil que se trate de un tema de diferencia de presiones.
En caso de que se tratara de pistones telescópicos, podría haberse producido una desincronización dando lugar a este desnivel que comentas. Te recomendamos, en caso de que los pistones sean telescópicos, que realices una sincronización. Recuerda que para realizarla, es necesario retirar los amortiguadores y comprimir por completo el pistón.
Si el problema persiste, puede contactar con nuestro servicio de SAT (Servicio de Asistencia Técnica) llamando al 902 345 234 o al +34 937 745 455 (desde fuera de España), donde te asesorarán e intentaran solucionar el problema.
Esperamos haberte podido ayudar.
¡Saludos!
Saludos
En un ascensor hidraulico, cuando la cabina llega al nivel mas alto ¿cuantos cm mas puede salir el piston?
Hola Diomer!
El extrarecorrido del pistón variará según la huida que haya en el hueco del ascensor. En función de esta variable y mediante cálculo se podrán saber los cm de más que necesitaría el pistón.
¡Un saludo!
Hola tengo una central gmv 3010 con motor de 22kw, recién me estoy haciendo cargo de una instalación vieja, y noto demasiada suciedad seguido en el filtro de la electrovalvula VMD, haciendo que descienda muy lento, que filtros tendría que verificar, el del motor y el de la válvula de cierre? o tendría que cambiar el aceite?, para verificar el filtro del motor no queda otra que enviar el ascensor a la planta mas alta y vaciar la instalación hasta que se vea??
Atilio
Tenemos un ascensor de cilindro que sin pasajeros reliza todas las funciones de manera normal. y con carga de 100 kg aproximadamente avanza lento y se detiene antes del 1 nivel. revisamos todas la valvulas y esta funciona normal notamos aceite en la cabeza del piston ¿podria ser solamente esa pequeña fuga?
Buenas tardes,
Referente a su consulta, disponemos de poca información para poder comentarle algo más concreto. Necesitaríamos saber de qué grupo de válvulas se trata. De todos modos, nos inclinamos más por un tema de regulación del grupo de válvulas o una avería del grupo, más que del pistón.
Si lo desea puede llamarnos al 93 774 57 98 y comentarnos más detenidamente su incidiencia.
Un saludo.
Hola, que gusto me da encontrar este blog; ya que me encuentro en un reto importante. Debido a un proyecto de la univesidad, me han designado a un proyecto de instalación de un ascensor hidráulico para discapacitados, máximo 3 pisos; en el cual incluye la descripción de un plano de instalación y del ascensor.
El mejor es el diferencial ya que me ocuparía menos espacio.
Por ende recurro a ti par que puedas ayudarme en lo comentado con la información que tengas.
Saludos.
Nos alegramos mucho de serte de utilidad. Para darte una ayuda más personalizada, te agradeceríamos nos facilitaras un e-mail de contacto donde poder enviarte la información que nos solicitas,
Entretanto, recibe un cordial saludo,
Hola,
Tengo un problema con un montacargas de tres plantas en una vivienda.
Desde la central hasta el cilindro solo hay una ‘T’ con un manómetro, racor, latiguillo, racor y codo. (he anulado la válvula de retención)
En funcionamiento manual (sin cuadro eléctrico) la bomba genera 40 bars.
El ascensor no sube.
Con un tráctel lo voy subiendo y el vástago sube perfectamente, (vástago completamente recto)
Puede estar fallando la bomba todo y dar 40 bars?
Saludos
Hola, porfavor ayuda, – tengo un ascensor hidraúlico GMV de 7 paradas – el sensor infrarojo de la puerta tiene unos cables en la parte superior MODELO Memco Elite Model 618 – mi problema fue que en una subida se arrancó el cable de la puerta derecha, soldé los 4 cables que tiene dentro pero no me funciona – detecta objeto con el sonido habitual, — pero cuando no hay objeto inicia a parpadear el led inferior y un sonido intermitente como de ave.
Según el manual pareciese que es el error «A diode has been timed out», cómo lo soluciono?
por favor pido su ayudo encarecidamente.
gracias por la atención prestada.
Hola,
Los ascensores de tracción directa o indirecta tienen sensor de sobrepeso, sobrecupo u otro que cuando se exceda la capacidad nominal evite su arranque?
Saludos
cuanto puede costar un cilindro para un ascensor hidraulico recorrido cabina 13m carga maxima 300kg
Buenas tardes Jose Luis, gracias por realizar la consulta, en breve nuestro departamento comercial se pondrá en contacto contigo para darte respuesta,
Buenas tardes
Tenemos un ascensor hidráulico particular de dos paradas y tenemos un contrato de mantenimiento con la empresa que nos lo puso, el caso es que me dicen que hay que cambiar el retén pistón para evitar la pérdida de aceite y que el coste es de unos 1200 mas iva, me parece excesivo y como no entiendo de este tema, me podían ayudar y aconsejarme que es lo que tenemos que hacer y si ese es el coste habitual.
Muchas gracias
Tengo un ascensor DHM-400 Actualmente sube a 3,30 metros una altura y ahora hemos modificado el piso a donde subía de manera que tiene que subir a 4,60 metros.
Quisiera saber si con el pisto actal que es de 1,80, podría subir hasta esa altura?.
Gracias
Que tal, me podrían explicar cómo se consigue el avance 2a1 en los ascensores hidráulicos, de antemano muchas gracias.
Hola buenas, el mecanismo mostrado en la figura, de as arriba que dice 1:2, alguien me puede decir como la cabina es que duplica la distancia recorrida del pistón, no llego a entenderlo, si entiendo el principio de poleas, reducción de fuerzas velocidades etc. (concepto fisico y matematico) pero puntalmente este sistema no entiendo como es que duplica el desplazamiento, según lo que yo llego a analizar me da que sigue siendo 1:1, agradeceria la ayuda, Gracias y saludos!
Hola espero me puedan asesorar. Debido a una pérdida de aceite hemos procedido a cambiar el retén del pistón del Ascensor hidráulico del grupo gmv y continua con la pérdida de aceite e incluso ahora cae más que antes de cambiarlo. Me pueden asesorar y decirme porqué sucede? Cual debe ser el problema para que esa fuga de aceite detectada en el pistón, aceite en techo de cabina y foso del Ascensor suceda? El nuevo retén colocado no es de gmv me informo, puede ser el motivo o hay otro problema mayor en la cabeza del pistón? Gracias por su atención
Buenos días,
Tengo un montaplatos que funciona con un pistón y dos poleas, y tenía un recorrido de 4 plantas.
Para poder ganar espacio en la habitación de la última planta, decidimos eliminar esa última parada, y nuestra idea era dejar las otras 3 en funcionamiento.
Ahora nos encontramos con el problema que ninguna casa o fabricante de elevadores nos dan una solución (a no ser que sea cambiar todo el elevador).
Pero no sabemos si es que no se puede arreglar, o es que no lo quieren hacer. A mi me da la sensación que si que se puede.
Comentaros que este montaplatos antes tampoco tenía más recorrido por encima de la 4a planta, lo digo porque 2 de las empresas que han venido nos han comentado que seguramente el elevador tenía más recorrido por encima del 4 piso, y no es verdad, se acaba en el techo del 4to piso, ahora se acaba en el techo de 3er piso.
Muchas gracias de antemano.
Buenos días, Ante todo queremos agradecerle que haya contactado con nosotros para resolver su duda. Con la información de la que disponemos y sin ver la instalación, no podemos darle una solución a su consulta. Nuestro consejo como fabricante es que siga las indicaciones de su empresa instaladora o mantenedora, ya que ellos conocen la instalación. Si sus técnicos tienen alguna consulta, pueden ponerse en contacto con nosotros y estaremos encantados de ayudarles.