Démarrage direct et triangle étoilé : qu'est-ce que c'est, comment ça marche et différences

Article mis à jour : 06/07/2026

Qu'est-ce qu'une intensité maximale et pourquoi se produit-elle

Lui moteur d'ascenseur c'est le composant chargé d'effectuer des travaux physiques plus exigeant : surmonter la gravité, déplacer la cabine avec les passagers, résister aux changements brusques de charge et s'assurer que le voyage se termine en toute sécurité. Cependant la façon dont ce moteur est démarré Chaque fois que quelqu'un appuie sur le bouton d'appel, c'est un facteur technique clé qui détermine la durabilité des machines et la stabilité électrique du bâtiment.

Dans la vie quotidienne d'un ascenseur, notamment dans les systèmes hydrauliques et électromécaniques, le la connexion initiale du moteur produit un phénomène connu sous le nom d'intensité maximale. Comprendre comment fonctionnent les différentes méthodes de démarrage du moteur vous aide à comprendre pourquoi certains ascenseurs se déplacent en douceur tandis que d’autres subissent de petites secousses au démarrage.

Causes des pics d'intensité dans un ascenseur

Lorsqu'un moteur électrique démarre à partir du repos complet, il doit en générer un résistance initiale (appelé couple de démarrage) capable de briser l'inertie de tous les éléments mobiles du système: la cabine, le contrepoids, les câbles et le mécanisme moteur lui-même. Si ce démarrage n'est pas géré progressivement, des effets se produisent qui affectent l'installation à trois niveaux différents :

• Fluctuations du réseau électrique du bâtiment: Lors d'un démarrage incontrôlé, le moteur demande une grande quantité de puissance en quelques millisecondes. Cela peut provoquer des chutes de tension soudaines et temporaires, souvent perçues comme un scintillement des lumières des bâtiments ou des interférences avec des équipements électroniques sensibles connectés à la même ligne.
• Contraintes mécaniques et hydrauliques: L'impact d'un démarrage à sec est transmis à l'ensemble du système de traction. Dans le équipement hydraulique, la pompe reçoit un impact de pression soudain ; dans les pompes électriques, les accouplements, les poulies et les câbles en souffrent. Cette contrainte continue accélère l’usure naturelle des roulements et des joints.
• Perte de confort pendant le voyage: Une augmentation soudaine de la force se traduit par des vibrations, des bruits dans la salle des machines et, surtout, une secousse ou «traction» que les passagers perçoivent clairement dans la cabine au moment de l'ascenseur - chariot élévateur, ascenseurs... commence la marche ou s'arrête.

Les conséquences économiques peuvent être considérables : chaque problème technique et chaque arrêt coûtent de l’argent, tant en termes de réparation qu’en termes de perte de productivité. Les démarreurs souples connus sous le nom de Démarreur progressif ils constituent la solution idéale et simple à ces problèmes. Avec ce type de démarreurs, il est possible de démarrer et d'arrêter en douceur, réduisant ainsi au minimum les contraintes électriques et mécaniques.

Les avantages et les inconvénients des trois modes de démarrage d'une voiture sont résumés ci-dessous moteur électrique: démarrage direct, démarrage étoile-triangle, démarrage progressif.

Méthodes de démarrage

L'électrotechnique a développé différentes méthodes pour démarrer des moteurs asynchrones (les plus courantes dans le secteur). Chacun offre un équilibre différent entre simplicité mécanique, coût économique et contrôle du courant.

Qu'est-ce que le démarrage direct

C'est la méthode plus simple et plus traditionnel. Se compose de connecter le moteur directement au réseau électrique général via un interrupteur électromécanique appelé contacteur. Lorsque l'ascenseur reçoit l'ordre de se déplacer, les contacts se ferment et le moteur reçoit 100 % de la tension à la fois, passant de zéro à sa vitesse maximale en une fraction de seconde.

Comment fonctionne le démarrage direct

La tension de ligne est appliquée directement aux bornes du moteur par des contacteurs (composant électromécanique qui établit ou interrompt le flux de courant). Voir courbes de fonctionnement.

Avantages

• Simplicité et faible coût: C'est le système le plus économique à installer et à entretenir, car il nécessite très peu de composants dans le panneau de commande.
• Pics de courant élevés: Au démarrage, le moteur peut absorber entre 5 et 8 fois son courant nominal. Par exemple, un moteur de grande puissance peut nécessiter momentanément des centaines d’ampères, ce qui nécessite que l’installation électrique globale du bâtiment soit correctement dimensionnée.
• Usure due à la température: Toute cette énergie initiale génère un échauffement rapide dans les enroulements du moteur, ce qui réduit à long terme la durée de vie utile de l'isolation interne si l'ascenseur effectue un nombre très élevé de déplacements par jour.
• Absence de réglementation: L'accélération dépend uniquement de la charge de la cabine, le démarrage est donc généralement immédiat et ferme.

Inconvénients : consommation d'électricité

• Un moteur démarrant à moitié ou à pleine charge peut consommer 5 à 8 fois le courant nominal.

Exemple : Si nous effectuons un démarrage direct avec un moteur de 58,8 Kw, l'installation devrait être conçue pour absorber 369 A, l'équivalent d'avoir plus de 10 ascenseurs installés d'une puissance de 2,2 Kw.

Puissance (kw)	Courant nominal (A)	Courant de démarrage direct (A)
22	7.1	21.3
14.7	31.8	81.9
22	48	148
58.8	127	369

• Couple excessif appliqué: Lors du démarrage du moteur, une série d'oscillations soudaines du couple se produisent à mesure que la vitesse augmente. Cet excès peut provoquer des chocs mécaniques et des coups de bélier dans le bombe qui entraînent un démarrage soudain de l'ascenseur.
• Énorme surchauffe du moteur: Une surintensité peut provoquer des chutes soudaines de tension sur les lignes de faible capacité et nécessite que les contacteurs et les fusibles appropriés soient dimensionnés pour éviter tout dommage.
• Chauffage supplémentaire du moteur: provoque une usure prématurée du moteur.
• Coût de dimensionnement des lignes.
• Il n'y a pas de contrôle du moteur.

Qu'est-ce que STAR-TRIANGLE commence ?

Pour réduire la forte demande électrique de démarrage direct, le système étoile-triangle. Cette méthode tire parti du fait que les enroulements des moteurs triphasés peuvent être connectés de deux manières : en étoile (le moteur reçoit une tension réduite, environ 58 % du total) ou en triangle (reçoit la tension totale du réseau). Le processus s'effectue en deux étapes automatiques à l'aide de trois contacteurs et d'une minuterie :

1. Phase étoile: Le moteur démarre connecté à une étoile. En recevant moins de tension, le pic de courant initial diminue sensiblement.
2. Phase triangulaire: Après quelques secondes, lorsque le moteur a gagné en vitesse, la minuterie change la connexion en triangle afin que le moteur délivre toute sa puissance de travail.

Avantages

• Réduction de l'impact initial: Le premier courant de crête est réduit d'un tiers par rapport au démarrage direct, soulageant ainsi la charge sur les protections du bâtiment.
• Le transitoire du changement: Au moment précis où le système passe de l'étoile au triangle, le moteur est déconnecté du réseau pendant quelques millisecondes et reconnecté. Cela génère généralement un deuxième pic d’intensité secondaire qui doit être géré correctement avec des protections adéquates.
• Transition perceptible: Le saut entre les deux étapes produit un changement de puissance du moteur que les utilisateurs expérimentés peuvent remarquer comme une petite variation de rythme quelques secondes après le début du trajet.
• Plus grand volume de composants: Nécessite plus d'espace dans le panneau de commande en raison de l'utilisation de plusieurs contacteurs et relais temporisés.

Comment fonctionne le démarrage étoile-triangle

Le démarreur étoile-triangle est relié au moteur en deux temps pour réduire la consommation initiale des contacteurs. Voir courbes de fonctionnement.

Inconvénients : consommation d'électricité

• Un moteur démarrant à moitié ou à pleine charge peut consommer 2 à 3 fois le courant nominal.

Puissance (kw)	Courant nominal (A)	Courant de démarrage direct (A)	Courant de démarrage étoile-triangle (A)
22	7.1	21.3	11.3
14.7	31.8	81.9	45.5
22	48	148	69.1
58.8	127	369	197.4

• Se ils doivent monter des relais temporisés pour faire changer la connexion.
• Se ils produisent un courant de crête très élevé lors du passage de l'étoile au triangle.
• Se produit une contrainte mécanique élevée du moteur.
• Coût de dimensionnement des lignes.
• Il n'y a pas de contrôle du moteur.

Qu'est-ce que le soft starter ou Soft-starter

Le démarreur souple remplace les interrupteurs mécaniques par de l'électronique de puissance. Il utilise des composants semi-conducteurs appelés thyristors installés dans les phases du moteur. Ces composants fonctionnent comme des régulateurs électroniques capables de doser avec précision le flux de courant et de tension.

Au lieu d'appliquer de l'énergie en une seule fois ou en deux blocs rigides, le Démarreur progressif livrer un tension initiale très faible et l'augmente linéairement et continuellement (en forme de rampe) pendant quelques secondes. Le moteur accélère progressivement jusqu'à atteindre sa vitesse.

Avantages de l'installation d'un démarreur logiciel

• Contrôle actuel: Élimine les pics transitoires soudains, car le courant monte de manière décalée et douce, évitant ainsi les surcharges dans le réseau du bâtiment.
• Conduite mécanique douce: En appliquant progressivement la force, les vibrations et le phénomène de «bélier» (pics de pression) dans les conduites d'ascenseur hydrauliques sont réduits, protégeant ainsi les joints et les composants internes de la pompe.
• Haut confort: Le début du mouvement et la décélération sont fluides, minimisant les secousses dans la cabine pour les passagers.
• Investissement initial: Comme il s'agit d'un appareil électronique avancé, son coût initial est plus élevé que celui des systèmes mécaniques traditionnels, bien qu'il nécessite moins de surdimensionnement des lignes électriques du bâtiment.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les démarreurs souples, nous avons créé un article spécifique à ce sujet Démarreur logiciel.

Réglementation en vigueur

Le choix et la mise en œuvre de ces systèmes dépendent non seulement des préférences techniques, mais également du respect d’un cadre réglementaire strict qui garantit la qualité et la sécurité des installations :

• Normes UNE-EN 81-20 et UNE-EN 81-50: Ces réglementations européennes harmonisées dictent les règles de sécurité pour la construction et l’installation des ascenseurs. Ils exigent que tous les éléments mécaniques et électriques réagissent de manière sûre et prévisible à toute situation de charge.
• Directive sur la compatibilité électromagnétique (CEM – 2014/30/UE): Régule les perturbations que les appareils électriques peuvent introduire dans le réseau public. Les systèmes de démarrage doivent être conçus (et parfois intégrer des filtres supplémentaires) pour éviter de générer du bruit électrique qui affecte les autres utilisateurs du réseau.
• Normes d'efficacité énergétique (ISO 25745): Ce règlement international évalue et classe la consommation énergétique des ascenseurs. La réduction de l’énergie perdue sous forme de chaleur lors des démarrages est un facteur clé pour que l’installation obtienne une meilleure certification énergétique.

Bibliographie

Automatisation Rockwell (Allen-Bradley) : Livre blanc officiel sur le moment d'utiliser un démarreur progressif ou un convertisseur de fréquence dans les moteurs à induction : Quand utiliser un démarreur progressif ou un variateur de vitesse — Rockwell Automation

Régulation électrotechnique pour basse tension (REBT) — chutes de tension au démarrage du récepteur Décret royal 842/2002 — REBT (BOE)

CEN — Normes harmonisées EN 81-20 et EN 81-50. CEN — UNE-EN 81-20:2020 — Boutique AENOR. UNE-EN 81-50:2020 — Boutique AENOR

Transactions IEEE sur les applications industrielles — transitoires hydrauliques dans les systèmes de levage. Étude sur les transitoires de pression dans les conduites hydrauliques à basse pression — IEEE Xplore. Transactions IEEE sur les applications industrielles — IEEE Xplore