Types d'amortisseurs d'ascenseur
Le Règlement EN 81.1 distingue 3 classes d'amortisseurs :
- Amortisseurs à accumulation d'énergie, qui doivent être utilisés uniquement pour les ascenseurs dont la vitesse nominale ne dépasse pas 1 m/s.
- Amortisseurs à accumulation d'énergie, avec amortissement du mouvement de retour, pour ascenseurs dont la vitesse ne dépasse pas 1,6 m/s.
- Amortisseurs de dissipation d'énergie, qui peuvent être utilisés dans les ascenseurs de n'importe quelle vitesse.
Ces amortisseurs doivent être équipés d'un dispositif électrique de sécurité qui empêche le fonctionnement de l'ascenseur jusqu'à ce qu'il revienne à sa position normale.
Où se trouvent les amortisseurs dans un ascenseur ?
Les amortisseurs seront situés de telle sorte que lorsque la cabine est en butée basse, la distance entre les plaques d'arrêt en bas de la cabine et le haut des amortisseurs dans leur position normale (déployée) soit d'au moins 8 cm pour les ascenseurs. . d'adhérence et 16 cm pour les remontées mécaniques.
De la même manière, lorsque la cabine est en butée supérieure, la partie inférieure des amortisseurs du contrepoids doit être à une distance de la partie inférieure de celui-ci, supérieure à 8 cm pour les élévateurs à adhérence et à 16 cm pour les élévateurs d'enroulement.
Amortisseurs d’accumulation ou de dissipation d’énergie ?
Tampons d’accumulation d’énergie
Le composant principal d’un amortisseur à accumulation d’énergie est un ressort hélicoïdal à spires de section circulaire ou carrée.
L'utilisation de deux ou trois ressorts en parallèle est intéressante, puisque la hauteur de l'amortisseur est dans ce cas inférieure à celle nécessaire pour un seul ressort.
Amortisseurs de dissipation d'énergie
Contrairement aux amortisseurs à stockage d'énergie, ces types d'amortisseurs peuvent être conçus pour induire une force constante lors de la manœuvre de freinage en charge.
Bien que la construction d'un amortisseur à dissipation d'énergie soit différente de celle à accumulation, le principe général sur lequel il repose est le même : l'amortisseur doit être capable de convertir l'énergie cinétique de la cabine ou du contrepoids au moment de l'impact en chaleur et énergie potentielle dues à une diminution de la hauteur du registre.
Dans un amortisseur à dissipation d'énergie, lorsqu'un contact se produit entre le corps mobile et l'amortisseur, le piston commence à descendre, forçant le fluide à se déplacer du cylindre intérieur vers le cylindre extérieur à travers un certain nombre de trous. Ceux-ci diminuent en nombre et en taille à mesure que le piston avance, ralentissant le mouvement et provoquant l'arrêt progressif et en douceur de la cabine ou du contrepoids.
D'autres composants de sécurité peuvent également être montés dans la partie inférieure du cadre de la cabine, comme le dispositif Pawl : un dispositif de sécurité qui, avec un système anti-dérive mécanique, offre une plus grande sécurité dans les opérations de chargement/déchargement, en maintenant toujours le plancher de la cabine. niveau et empêchant son mouvement vers le bas pendant le chargement. De même, le dispositif Pawl sert également de tampon de dissipation d'énergie. Au lieu d'être installé dans la fosse , il est situé dans le châssis, remplissant à la fois la fonction de dispositif de sécurité et d'amortisseur.
Source : Ascenseurs : Principes et innovations. Auteurs : A. Miravete, E. Larrodé
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